Trasformatore Ferroviario 5 MVA-44/6,6 kV|Sudafrica 2025

Il trasformatore di trazione utilizza un nucleo laminato impilato trifase a tre rami (-), costruito con sottili laminazioni di acciaio al silicio (0,23–0,35 mm) con rivestimenti isolanti per ridurre al minimo le perdite di correnti parassite. Il design-impilato con giunti a gradino-a sovrapposizione garantisce una bassa-perdita di carico, una distribuzione bilanciata del flusso e un'elevata resistenza meccanica per resistere alle vibrazioni ferroviarie. La sua struttura compatta a tre-bracci ottimizza l'efficienza magnetica riducendo al tempo stesso il peso, rendendolo ideale per i sistemi di trazione ad alte-prestazioni.

Il trasformatore di trazione utilizza un avvolgimento continuo per prestazioni ottimali in applicazioni ferroviarie impegnative. Questo design robusto presenta bobine a disco interbloccate che forniscono un'eccezionale resistenza meccanica per resistere alle vibrazioni e alle forze di corto-circuito, pur mantenendo precise caratteristiche elettriche. I condotti dell'olio verticali dell'avvolgimento garantiscono un raffreddamento efficiente e la struttura del conduttore trasposto riduce al minimo le perdite per correnti parassite. La configurazione a disco continuo offre una capacità superiore di resistenza alle sovratensioni e una distribuzione uniforme della temperatura, rendendolo ideale per gestire le frequenti variazioni di carico inerenti ai sistemi di potenza di trazione. Questa soluzione di avvolgimento compatta ma durevole unisce affidabilità ed elevate prestazioni elettriche e termiche.

Il trasformatore di trazione è dotato di un serbatoio verniciato di grigio-con un conservatore di colore bianco-(serbatoio dell'olio), che garantisce una chiara identificazione visiva. Il serbatoio è costruito con radiatori rimovibili zincati a caldo per una maggiore resistenza alla corrosione e un'efficiente dissipazione del calore.

Per l'accesso per la manutenzione, i coperchi di ispezione o i passi d'uomo sono fissati saldamente con bulloni e guarnizioni di tenuta per evitare perdite di olio. Ogni copertura è dotata di robuste maniglie di sollevamento per una rimozione comoda e sicura durante la manutenzione.

Questo design robusto garantisce durata, resistenza agli agenti atmosferici e facile manutenzione in ambienti ferroviari impegnativi.

Il trasformatore è montato saldamente all'interno di una cassa di legno rinforzata utilizzando bulloni o cinghie di acciaio, con parti vulnerabili come boccole avvolte in materiale-assorbente. Il serbatoio è pieno di olio-o di aria secca/azoto e la cassa è rivestita con pellicola-resistente all'umidità e sigillata con nastro impermeabile. La robusta struttura in legno è dotata di fessure per carrello elevatore/anelli di sollevamento, rinforzo in nastro di acciaio e copertura antipioggia inclinata.

Le marcature esterne includono peso, dimensioni, simboli di manipolazione ed etichette di pericolo, mentre i documenti interni (lista di imballaggio, manuali, rapporti di prova) sono conservati in una custodia impermeabile.

Il trasformatore viene caricato in modo sicuro su un camion a pianale e trasportato al porto di spedizione. Per i termini CIF, il fornitore gestisce il trasporto marittimo, inclusa la prenotazione di una nave idonea con un'adeguata stabilizzazione (ad esempio, twist lock per container o ancoraggio per materiale sfuso). La cassa di legno viene riposta per evitare l'esposizione all'umidità, con indicatori di urti/vibrazioni attaccati. L'assicurazione copre i rischi marittimi (tutti i rischi secondo la clausola A ICC). All'arrivo al porto di Durban, il carico viene scaricato utilizzando gru portuali, sdoganato (il fornitore organizza i documenti di esportazione; l'acquirente gestisce lo sdoganamento all'importazione) e consegnato al luogo specificato dal destinatario. Potrebbero essere necessari rimorchi specializzati per unità di grandi dimensioni.